临沧混凝土缺陷修补

抗压强度高，固化*，粘接性能好； 有很好的保水性能和抗裂性、高耐碱性、耐紫外线。

聚合物高强修补砂浆
产品简介
     本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥强度高特性，又有聚合物砂浆的韧性，粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C50以上轨道板的表面缺陷修补。
产品特征
   1.高强。其终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50-C60混凝土的表面修补。
2.与原有混凝土表面结合能力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。
3.防水.抗渗性和耐候性效果好。
4.能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。
5.绿色环保，无可挥发性有害物质。
产品用途
   1.高速铁路客运专线箱式桥梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。
其他要求高强度混凝土结构的表面缺陷修补。
技术参数
抗压强度1d
抗折强度1d
抗压强度28d
抗折强度28d
抗渗强度28d
与界面剂配合的拉伸粘接强度28d
≥30
≥4
≥60
≥8
≥1.5
≥2.5
基本性能指标说明
抗压、抗折强度
    考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度也在C60Mpa以上）。
正拉粘接强度
修补砂浆掺有固定的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5Mpa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达到2.5Mpa以上，本产品内控指标≥2.5Mpa。
使用方法
对厢式梁及轨道板表面的缺陷进行清理。剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土并用清水冲洗干净；
加水搅拌。加水量为13%~15%（重量比），并用机械搅拌（慢速搅拌）3~5分钟。
涂刷界面剂。在修补面涂刷一层界面剂（乳液状）。将界面剂用刷子横刷各刷一遍，一般每公斤界面剂刷3~5平方米。
界面剂涂刷后立即用抹刀将搅拌好的修补砂浆用力压抹在修补面上。一般修补层厚度不过30mm，每次压抹以不过10mm为宜，待该表面层干燥后在进行上面一层的施工。也可根据客户要求配制高强聚合物自流平砂浆。
修补完成后对的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度），然后转为干养21天，即可达到设计强度。
注意事项
聚合物砂浆随拌随用。在低温环境下施工，可结合有关砂浆的冬季施工做法施工。
阴凉干燥处保存。
包装运输
  1、包装：牛皮纸塑膜袋，包装规格为50KG±1KG/袋。
储存：储存在干燥通风处，避免日晒，注意防潮、防水，储存期6个月。

聚合物改性柔性防水涂料效果好吗
　　M11聚合物改性柔性防水涂料是一种双组份防水涂料，粉料与添加剂混合，使用后得到富柔韧性的防水膜，与混凝土及砂浆有良好的粘附力，能与之形成紧密牢固的性结合。
　　施工工艺
　　1、将液料倒入干净的搅拌容器中，然后按比例一边搅拌一边缓慢加入粉料；
　　2、使用机械搅拌并充分搅拌3～5分钟直至生成无粉团的、均匀的胶浆（400～500转/分钟），并在可使用时间内用完；
　　3、用刷子将浆料均匀涂刷于处理好的底材上，根据使用环境及性能要求涂刷2层或2层以上；
　　4、当进行*二层涂刷时，毛刷的走向应成90度角，以利于达到覆盖。
　　5、施工完毕，立即用水清洗所有的工具及设备，用机械方法清理固化的浆料。
　　基面处理
　　基面必须平整、坚实、干净，无油污、脱模剂、浮尘以及其它松动物；
　　对于不大于2的裂缝，PU灌浆止漏胶可将其封闭；
　　对于较大的孔洞及裂缝应先用德高水不漏1号进行修补；
　　墙角、边角、管道周边和阴阳角部位，用无纺布覆盖用刷子涂刷一层防水涂料；
　　在使用防水涂料之前，基面必须用清水充分湿润，但不能有积水。

聚合物修补砂浆是一种既具有高分子材料的粘接性，又具有无机材料耐久性的新型混凝土修补砂浆；抗压强度高，固化*，粘接性能好； 有很好的保水性能和抗裂性、高耐碱性、耐紫外线；操作简便，可潮湿基层施工，健康环保。使施工步骤变得简单、方便，耐久性与混凝土同步，缩短工期，可确保经济性
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